Всем миром поднатужимся! Или как догнать Маска…

9:58 21/01/2018
👁 491

Илон Маск

SpaceX произвел революцию в космонавтике в 2017 году, когда эта компания произвела запуск и посадку ракеты многоразового использования типа Falcon 9.

В настоящее время Франция и Германия работают вместе над собственной ракетой многоразового использования по имени Callisto. «Нам не хватает опыта операций, которые спасают ракету и запускают ее снова. Именно это мы хотим сделать у Callisto»,- говорит руководитель директората по ракетам Французского центра космических исследований CNES Жан-Марк Астор (Jean-Marc Astorg) в беседе с онлайн-изданием SpaceNews.

Callisto калисто

Французский центр космических исследований CNES должен разработать систему управления и программное обеспечение. Германский аэрокосмический центр DLR участвует в работе со своими экспертами по динамике траекторий, тепловой и аэродинамике. Емкости для водорода будут разрабатываться совместными усилиями, двигатель будет поставлен частной промышленностью.

Callisto будет участником-малышом

Конкуренция с частными американскими компаниями частично объясняет направленность этих работ. «Нет никакого сомнения в том, что SpaceX и Blue Origin оказали влияние на мыслительные процессы в Европе», — объясняет директор подразделения компании Kongsberg Space & Surveillance Кристиан Хаугли-Ханссен (Christian Hauglie-Hanssen) корреспонденту E24.

Callisto будет, согласно проекту, ракетой многоразового использования длиной в 13,5 метров и весом более 10 тонн для запуска небольших спутников. «Callisto настолько мала, что не сможет нести особенно большую полезную нагрузку, это будут, вероятно, спутники весом примерно 50 килограммов. Но в настоящее время растет потребность в таких небольших ракетах, потому что быстрыми темпами идет развитие микроспутников. Как бы там ни было, Callisto — это осторожный шаг вперед для проверки многоразового использования. В ближайшие годы наиболее важными для Европы будут большие ракеты», — подчеркивает Хагули-Ханссен.

Callisto — это небольшая программа, которая будет использовать лишь от 1 до 2% бюджета Ariane, да и по размерам аппарат будет лишь 13,5 метров в высоту и всего метр в диаметре. Ее цель — тестирование техник многократного использования, а также проверка того, так ли они экономичны, как считается.

Первый запуск Callisto ориентировочно запланирован на 2020 год, в том же году закончится сооружение Ariane 6. Если с маленькой ракетой все будет хорошо, то будущие версии Ariane — может, уже Ariane 7 — станут многоразовыми.

Ariane 5 зарабатывает миллиарды

Сегодня европейская транснациональная компания Arianespace использует на частном рынке главным образом одноразовую ракету Ariane 5 для продажи запусков спутников с космодрома Куру Французской Гвианы. Группа Конгсберг в течение ряда лет поставляет для нее компоненты стартовых двигателей или «boosters».

«Мы участвуем в проекте Callisto, но уже более 20 лет поставляем механизмы сцепки и отделения для Ariane 5, и у нас ни разу не было сбоя», — говорит Хаугли-Ханссен.

В 2017 году у Arianespace, где компания Kongsberg Defence & Aerospace AS является акционером, было заказов более, чем на 10 миллиардов крон, а 2018 год, видимо, станет рекордным годом со своими 14 запусками, пишет Reuters.

«Ariane 5 сегодня совершенно незаменима для Европы, но на мировом рынке существует явная нехватка коммерческих космических ракет, поэтому телеоператоры и другие подобные компании вынуждены ждать почти год, чтобы получить место в очереди. В этой связи ставка на разработку ракеты следующего поколения, Ariane 6, становится очень важной».

Ariane 6 станет рабочей лошадкой будущего

Более дорогая следующая ракета Ariane 6 в настоящее время разрабатывается Европейским космическим агентством (EКA) и его промышленным партнером ArianeGroup, материнской компаний Arianespace, с более 600 частными партнерами из 13 европейских стран. Конгсберг получил контракты на производство высокотехнологичных компонентов для механизмов сцепки и отделения, а также авионики.

«Мы, в частности, разработали новую технологию для отделения стартовых двигателей, в которой используются лазеры и волокно вместо подрывного заряда, что позволило увеличить полезную нагрузку и надежность. Мы затратили примерно десять лет на то, чтобы разработать эту технологию», — говорит Хаугли-Ханссен.

Ariane 6 должна обеспечить Европе лидерство на частном рынке ракетных запусков. Для сравнения, на Callisto тратится 1-2% бюджета Ariane 6.

«Ariane 6 остается по-прежнему рабочей лошадкой для вывода на орбиту более тяжелых коммерческих спутников в конкурентной борьбе, в частности, с Falcon 9. Мы полностью уверены в этой ракете!»

Возможность разработать двигатель многоразового использования

«Ожидается, что работы над Ariane 6 и Callisto будут закончены к 2020 году. Поэтому многие опасаются, что Европа слишком поздно выйдет на рынок, но это может иметь и свои преимущества. На этих ракетах могут быть установлены более современные двигатели, где используется водород и метан вместо керосина, что позволит подойти вплотную к SpaceX», — говорит руководитель программы Ariane 6 Патрик Бонге (Patrick Bonguet) в беседе с изданием SpaceNews.

В будущем Ariane 6 также может иметь двигатель многоразового использования под названием Promotheus (Прометей), который разрабатывается в настоящее время.По словам Патрика Бонгэ, главы программы «Ариан-6» в ArianeGroup, несмотря на то, что согласно проекту ракета предназначена для использования в одноразовых целях, она может быть укомплектована двигателем многоразового использования.

Как стало известно, ракета сможет использовать двигатель под названием «Прометей» только в том случае, если коммерческая составляющая этого проекта будет интересной для инвесторов.

Как отмечает сам Бонгэ, до сих пор преимущества многоразовых ракет для руководства ArianeGroup неясны, но компания готова будет воплотить проект в жизнь, если он окажется полезным и экономически обоснованным.

Первый полет «Ариан-6» запланирован на 2020 год, а это означает, что ракета будет летать не менее пяти лет или даже более с одноразовым двигателем под названием «Вулкан 2.1».

Напомним, что двигатель «Прометей», разработанный ArianeGroup, получил значительное увеличение финансирования от Европейского космического агентства, которое платит компании по контракту. Согласно ему разработчик должен построить «Ариан-6» в качестве преемника «Aриан-5».

В целом бюджет этой программы составит 85 миллионов евро, которые на счета компании ArianeGroup постепенно перечисляет Европейское космическое агентств.

Бонгэ отмечает, что специалисты ArianeGroup изучают возможность повторного использования “Прометея” для того, чтобы идти в ногу со временем.

CNES и Airbus Safran Launcher (ASL), при поддержке со стороны немецкого космического агентства DLR, двигатель Прометея делает ставку на “нарушения” технологии.

Он будет работать на жидком кислороде и метане. Этот углеводород является “более интересным с точки зрения стоимости, чем водород” в настоящее время используемый с жидким кислородом на Vulcain двигателе Ariane 5 и первой ступени ракеты-носителя Ariane 6, объяснил Жан-Марк Astorg, директор ракет-носителей CNES.

Он будет в значительной степени производиться за счет 3D-печати.

“Этот двигатель, будет проще и в десять раз дешевле производить,” сказал Дэвид Quancard, директор по операциям на ASL.

Prometheus будет разработан с самого начала для многоразового использования, но может использоваться и в обычных ракетах.

“Цель состоит в том, чтобы разработать прототип Прометея, который может быть испытан до 2020 года”, сказал г-н Astorg.

Франция и Германия надеются на присоединение Италии в этом вопросе.

Стоимость прототипа составляет около 125 миллионов долларов.

Напомним, что ведущие мировые корпорации, работающие в рамках космических программ, уже пришли к повторному использованию двигателей, в частности, речь идет о SpaceX, которые могут похвастаться несколькими подобными успешными запусками.

Согласно информации от пресс-службы ArianeGroup, компания работает над 40-процентным снижением стоимости ракеты «Ариан-6» по сравнению с «Ариан-5» по требованию ЕКА.

«Конгсберг участвовал в разработке двигателя Vulcain, который используется у Ariane 5, но не работает с Promotheus. Я знаю, что этот двигатель будет гораздо больше, и что сейчас проходят эксперименты с 3D-принтерами, чтобы снизить затраты», — говорит Хаугли-Ханссен.

Кстати, навязать конкуренцию Маску хотят многие. Компания Airbus со своей многоразовой ракетой-носитеем Adeline (Advanced Expendable Launcher with INnovative engine Economy). В отличие от творения SpaceX, взлетать аппарат будет как ракета, а посадка планируется уже в самолетном режиме. Вот только многоразовыми хотят сделать только двигатели и авионику, а не всю первую ступень. Топливный бак для жидкого водорода и кислорода будет сгорать в атмосфере после отделения от ракеты. Поэтому здесь вообще сложно говорить о каком-то преимуществе над Falcon 9. А еще подготовить Adeline к запуску хотят только к 2025 году. К тому времени измениться может очень многое…

 Adeline Аделина

Российский Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева разрабатывает ракету многоразового использования. Это полностью многоразовая, одноступенчатая ракета-носитель вертикального взлета и посадки «Корона». Проект был заморожен в 2012 году. 2 января 2018 года было объявлено о возобновлении проекта.

Ну а пока Корона остается в «подвешенном состоянии», работа над New Shepard продолжается.

Развивается и аналогичный японский проект RVT. RVT – проект 1998-2003 гг. Японского агенства аэрокосмических исследований по созданию многоразовой ракеты-носителя

RVT япония ракета

Китайская научно-техническая аэрокосмическая корпорация намерена разработать собственную многоразовую ракету и уже через два с небольшим года отправить её в космос. Разработчики отметили, что конструкция их ракеты будет существенно отличаться от Falcon 9 и других подобных проектов.New Line 1 будет представлять собой двухступенчатую ракету-носитель с жидкостными реактивными двигателями. Её высоту оценивают в 20 метров при диаметре в 1,8 метра. На разработку предполагается потратить всего 45 миллионов долларов, а первый запуск может состояться уже в 2020 году.

Ракета New Line 1

Обратная сторона многоразовых ракет :

На сегодняшний день многоразовое использование не является главным приоритетом Европы. Это может нанести ущерб индустриальной базе, так что игра не стоит свеч.

«Чем больше деталей ты производишь, тем дешевле становится одна деталь. Если Европа выберет многоразовое использование, производство может упасть до одной-двух ракет в год. В этом случае каждая ракета становится дороже», — объясняет Хаугли-Хансен. Он признает, что SpaceX сбила рыночную цену на запуск спутников, во многом благодаря прямым денежным вливаниям и гарантированным заказам американских властей, но также указывает, что философия многоразового использования имеет и оборотную сторону.

Мы за Будущее.Космический корабль будущего Байкал русский Шаттл

Закончу известной шуткой: ” Мы всегда мечтали, чтобы наш футбол был похож на наш хоккей , и вот теперь наш хоккей стал похож на наш футбол….

Источник 1, Источник 2Источник 3 и Источник 4

Добавить комментарий